北京治白癜风的中医院 http://www.ykhongye.com/m/对于阿伦来说，这是他第二次写提车的作业，依旧是法拉利，而不同的是，这次他所写的是法拉利的特别系列。赛道版对于他来说，无疑就是一个信仰般的存在，更竞技的内饰与外观，更轻量化的车身，更强大的性能与技术换来的是更快的圈速，接下来，就让我们一起去看看法拉利PISTA赛道版给他带来了怎样的感想吧~
（以下内容源自论坛红人生动的阿伦Alan的原创精选帖。）
我一直认为顾客是上帝，但是在买法拉利的这种特别版车型时真没觉得自己是上帝，前后交了3家店的意向金，各种申请，都没啥用。因为法拉利是会员积分制的，但是最终幸运的我被法拉利厂家选中成为Pista车型推荐名单中的一员，再经过层层筛选，才有了今天的提车作业。
因为厂家对此款车型有选配要求，所以配置选的比较高，配置单如上。除了碳纤维轮毂，内外选了全碳纤维包括碳纤维地板。
经过大半年的等待，终于等到了PISTA。
PIsta的引擎盖下面是一台匹马力的赛车发动机，这也是目前为止最强大的法拉利V8引擎。给我的最最最直观的感觉就是降档补油，发动机提供的牵引力非常大，就像是踩了30％-40％的刹车那么强大的向后的牵引力。这个牵引力在赛道上可以大大的降低刹车的负载和温度。
变速箱的换挡逻辑也得到了更加赛道化的设定，给我的感觉Pista的Sport相当于GTB的Race，Race模式下换挡速度真的是非常快，最满意的一点就是激烈驾驶的情况下变速箱离合的结合速度明显更加纯粹了，地板油加速的时候，每升一个档，给人的感觉是重重的被踹了一脚，有一丝让我想起SC的那种暴力纯粹的换挡又回来了。
排气的材质升级为比钛合金更好的铬镍铁合金量产车上极为少见的排气材质，屈指可数。总的来说，Pista的排气声音比GTB会更大声一点，且浑厚一些。排气的阀门逻辑也发生了改变，在怠速时声音较大。
GTB已经用的是拉法的同款刹车了，只是没有配备刹车通风。在Pista当中加入了前后刹车通风，也弥补了GTB那时的遗憾，大大降低了赛道上刹车的温度。
升级到了最新的6.0的侧滑角度控制系统，这个东西大家可能会比较少
