达夫这个卡车品牌相信很多卡友对此都很陌生，一个来自风车之国的卡车品牌在外观设计上引领着欧系卡车一次次的进步，从第一个现代化驾驶室再到spacecab最大号空间驾驶室，一次次的创新对欧系卡车的影响颇深。
不过你知道吗，这个拥有90年历史的老牌卡车曾几次探究过国内市场，但是大多数是以失败告终的。
可能国内地大物博的我们也不可能知道什么时间达夫有引进，但是可以通过现在找到的达夫来进行一个简单的推断。
引进之初：
上图中出现的车型是达夫千系列卡车型4X2底盘的清障车，看上装风格不像是那个年代国内的产物，更像是纯原装欧洲进口的车子
这个是年年初一位论坛卡友给我发的图片，在上图的同样位置拍摄的达夫，肯定是同一辆车。达夫这个车系首次出现的时间是年，生产的时间差不多在10年左右。
这款驾驶室使用的是“共用公约”驾驶室，即当年沃尔沃，雷诺，马基路斯（现依维柯）和达夫四兄弟当年为了省钱一起研发的驾驶室，这款驾驶室拥有结构简单耐用，匹配车型适应性强的优点，但是最主要的优点还是省钱，毕竟一套驾驶室模具是很贵的。
其中沃尔沃把这套驾驶室做的最豪华，雷诺则是用的时间最长的，达夫的思维不同，用了十年之后就把这款驾驶室抛弃了。
时光轴从上个世纪70年代走到90年代，有一批达夫CF65型卡车被中国邮*引进，而且数量不菲。作为运输国企，在当年邮*用的车也非常的豪华，暂且不提达夫，但是用三菱T和奔驰NG系列卡车运邮件，就已经够豪华了。
邮*没有超载的烦恼，所以这些车的表现都很突出，最后寿终正寝，无不令人惋惜。
同期中外运也引进过一批达夫卡车，主要是跑北京的。这批车的型号是CF85，在驾驶室等相应部件上有所升级，而且吨位也比邮*的车大，但是因为超载和报废限制这批车终没有活长。
年上海车展，达夫向大陆市场展示了XF，CF，LF三个系列的车型，但是最终这些车无缘国内。
思考一下，为什么达夫在车展上如此的被