来源：证券日报
王荣进：谢谢有幸能和各位大佬，大家也知道随着5G研发迅速和汽车交通应用越来越紧密，5G的特点是低时延高宽带的属性，与此同时随着智能化水平的提高，解放双手，需要更多应用和服务，所以更好的布局，谁能够把握入口，我们今天围绕车联万物主题展开。我们第一个主题，围绕CTOB带来的车联网的想象空间，会带来软硬件驱动发展，有点像互联网时代的成功经验，未来如何打造车联网生态链，我们下面围绕这个话题，请各位嘉宾谈谈自己的想法，我们首先请李总。
李钢：谢谢主持人，坦率的说我们也不是搞技术的，另外我们在投资领域里，目前为止我们在车端的考虑比较多，确实在车以外这一块考虑的不是特别多，试着将你这个问题回答一下。可能这里边分成几个子块来回答。
第一个就是对于未来整车配套体系的变革，因为现在从国家来说，是百年不遇大变革，实际上对汽车来说，已经深深融入了百年不遇大变革当中，你说它是变革当中至少是第一梯队的变革者。所谓百年不遇大变革，实际上就是第四次工业革命，第四次工业革命核心就是数字化，汽车这一块如何推进数字化，实际上就是一个统一变革最核心的问题。再早一场我没有来，刚才我也听了半程，大家都谈的很深入。对于我们现在看到的汽车配套体系，传统的配套体系实际上是线性的，所以和这么一个体系一层一层往上走，他们之间很难越层，未来数字化的汽车配套体系将发生很大的变化，是一个面性的，也就是主机厂把OEM来做，所有的这些配套的企业直接发生关系，因为所有的这些配套体系都是和数字化相关的，不管它是感知系统，还是执行系统，当然主机厂可能要在做它的决策性，就因为它的决策性，必须要和所有的感知系统，所有的执行系统都发生直接关系，而且他们之间都要有数学模型进行联系，这样就导致了整个未来配套体系会发生很大的变化，这个生态我觉得这是一个下一步，实际上现在已经发生了，所以刚才大家谈了很多特斯拉的一些话题，实际上特斯拉现在的做法就是这样一个做法，将每个配套企业都提供数字模型，数字上先打通，而不是物理上。
第二个我觉得我们现在谈到汽车的时候，软件系统来说分成三个层次，一个是底层，很多嘉宾也都谈到了底层OS的问题，可以说到目前为止，我认为没有一个很好的解决车用的底层OS。大家都知道在PC互联网的时候，发挥了很大的作用，进入移动互联网的时候就不成了。这样来说安卓就应运而生了，在这里边也起到了广泛的应用。未来在汽车这一块，实际上我们作为投资者我们也在考虑如何打造一个汽车底层OS。到现在为止我看到已有了很好的一些发挥，不管是安卓还是我们国内都是在这个，实际上下一步，会发生全域OS的支撑，不仅仅是全域的，要和整个智能交通体系要支撑的，特别要和整个云端也要相通，未来要支撑整个智能社会，这个OS体系将是非常复杂。也对我们刚才所说的X86的架构带来挑战，这些东西将是一个，底层要全方位支撑。第二层更多对我们车端还有云端，还有外边路端的这些来做，这里边现在作为地平线的芯片上，乃至于很多企业做我们控制系统的软件上都有这么一些计划和方案。但是在软件这一块，大家也说了，大家都说软件定义汽车，数据定义软件，这里边什么意思呢？大家都觉得汽车很多的性能，很多的一些变化未来软件对于它进行支撑不断的快速更新迭代，软件为什么能做到这一点，实际上他是数据，特斯拉通过不断的收集大数据，到目前为止，我所看到的所有的方案它的收集最快，现在这种数据是无线的实时的，就是我们现在常说的云计算，或者智能计算方法把这些数据找出来，在你所需要的数据找出来，因为数据太多了，所以有些东西是不需要的，需要找到以后进行训练计算指挥你的一些工作，我们软件也要搞快速的迭代。核心还是数据，所以我觉得我们现在所说的数字化经济，实际上就是数据，怎么把这些数据更多的结合起来。
这个数据应该说现在也是说从传统的结构化数据，到现在非结构化数据，还有半结构化数据，怎么和在一起，特别是非结构化数据，必须经过转换，通过卵生三胞胎，通过一些技术手段，转换成我们传统的一些数据，这些数据可以进行统一的计算，来实现我们的一些功能。这个功能让我们看到了就是智能了，所以我认为智能是表观，数据是内涵。所以这里边从配套体系的生态到软件体系的生态，现在都在打造，其实我没有更多说车以外的体系生态，我想留给别人再说。
王荣进：下面请评驾董事长李总的董事长。
你们是做资本，我是做实体，我个人观点，实际上我做了很多年车联网，研究了很多年，现在真正在中国比国外跑的更快，叫春天来了，什么叫春天来了，我们实体企业来看，就是大量的应用，实体应用诞生了，从芯片到各种互联的应用场景，围绕车围绕路更多的场景，很多应用层面企业来说，未来两年会诞生很多的商业机会。
第二个比如说我们在北京的亦庄上海的林岗，全国很多城市都有了一些小范围，从三十多公里或者五十多公里，有几十平方公里，还有园区性质的，就是很多的地方政府，如果在这个领域新的企业，大家去