本文转自：证券日报
圆桌论坛一
杨曦：本场圆桌对话主持人原定是吴迎秋老师，但是因为疫情的原因他正在居家隔离，所以请各位嘉宾跟我一起就这样一个“中国如何与全球共享智能电动汽车？”的话题进行讨论。
刚才在嘉宾致辞环节当中我们也能够得到很多信息，对于中国的新能源汽车来说是一个非常好的时代，我们在欧洲、在很多海外市场展现出了非常不俗的成绩。所以今天也有请各位一起来到台上看一看为什么中国新能源汽车在海外市场会有这样好的表现？我们的机遇和挑战都在哪里？
我们看到今年上半年新能源汽车出口量20.2万辆，同比增长了%，这在汽车总出口的比例当中占到了16.6%，而且这还是在疫情冲击以及全球产业链出现了危机的情况下取得的一个非常好的成绩。所以第一个问题要问奇瑞的张总和江淮的孔总，对于最近一时间我们新能源汽车的出口情况是不是如数据讲得这么乐观？是否满意？出口到了哪些地方？数量究竟如何？为我们简单的介绍一下情况。先请奇瑞张总。
张升山：非常感谢主持人，刚才各位领导在发言中也都提到了，确实目前我们面临百年未有之大变局。整个汽车行业的格局也正在发生深刻的变化，我本人在奇瑞国际公司已经工作了将近15年，一直从事国际业务，经历了中国汽车在海外的发展，我们在很多市场，通过不同的业务模式开拓国际业务发展。
确实，这几年整个汽车行业正在发生非常深刻的变革，电动汽车的出口在提速并且增速非常非常的明显，这得益于中国汽车行业尤其是中国自主汽车品牌这么多年来不断的努力。据我个人的经验，因为我跟很多国家的客户，包括很多的合作伙伴都在打交道，他们对于中国汽车产业的发展取得的成绩感到非常惊讶，对我们在新能源汽车技术方面的发展，包括电动车三电的技术，包括车的智能化、网联化发展，取得的成就都表示惊讶。
另一方面是得益于中国本土市场高度的竞争。确实，我们的汽车无论是在造型、设计、科技，还是整个用户体验方面，实际上都取得了突飞猛进的发展。所以在海外很多市场，用户对我们中国汽车产品的质量，包括用户的体验方面，感知都是非常非常明显的，所以我觉得在这方面我们还是非常有信心的。
杨曦：谢谢张总为我们简单勾勒了奇瑞在海外市场特别是在欧洲市场的表现。主办方告诉我，因为时间的关系，我们必须要在30分钟内结束第一场圆桌对话，所以也期待着台上四位嘉宾尽量在短时间内用更多的干货来回馈现场这么多观众。孔总，你来说一说江淮汽车的海外市场情况吧。而且我听说江淮汽车在海外市场价格卖得也是非常不错，不知道您对这个现状是否满意？
孔德星：如刚才张总所说，确实这几年整个中国汽车的出口突飞猛进，江淮汽车的出口也在快速增长。根据公司战略要求要大力发展新能源汽车，我们一直在积极推进新能源汽车的出口，尤其是针对欧洲高端市场。
从年开始，我们策划欧洲出口这项工作，到年开始陆续进入中欧的奥地利、北欧的挪威，再到西欧的瑞士、意大利，整体进展还比较顺利。到年基本上开始批量投入，到年又增加了意大利、以色列还有一些其的市场。
随着这几年的积极推进，包括在欧洲推进相对顺利之后，我们也继续推进南美等其他的一些国家，现在基本上进入了20多个国家。通过这几年的发展，我们新能源汽车累计出口大概在多辆，欧洲的出口量是多辆，江淮汽车整体出口基本上集中在拉美多一些，去年出口整体大概是在10万辆。
这是江淮汽车的一个基本情况。
杨曦：谢谢孔总！刚才张总和孔总都为我们简单勾勒了一下车企海外市场销售情况，特别是在欧洲可以说非常不错。
我想在以下的时间里面请教一下两位商务官员，因为我们知道，欧洲是汽车文明重要的发祥地之一，也是世界汽车市场竞争的中心。现在中国车企在欧洲市场取得了还算不错的成绩，我们相比以往有了巨大的进步。两位从做商务这么多的经验来说，觉得这是什么样的原因造成的？我们中国的新能源汽车在欧洲的无论是消费者口碑当中还是市场反响当中，到底是一个什么样的现状？两位为我们介绍一下，金总先来。
金磊：首先，感谢中国欧洲经济技术合作协会和证券日报给我们这个机会，让我们可以跟汽车行业的领导、专家分享一下欧洲市场的现状和趋势。
刚才说到了年中国汽车出口50万辆，其中欧洲市场占了一半，整个欧洲市场出口量是23万辆，主要是出口到比利时8.7万辆、英国是5万辆。
中国汽车在那边受到欢迎有两方面，一方面，市场需求是很重要的。因为现在随着环境污染问题的逐渐凸显，各国对环境保护的政策加强了力度。又因为世界石油危机，所以各国政府就把发展新能源汽车作为减少环境污染、缓解石油危机的主要方式。
另一方面，欧盟的机动车二氧化碳排放量占欧盟二氧化碳总排放量的12%，所以说它的负面影响是很大的。各国就通过发展新能源汽车来减少这方面的污染状况，也为此制定了一系列政策，包括汽车碳排放税的减免，还有给终端的销售补贴。中国汽车为什么在那边卖得好呢？也是咱们自身的实力体现，就是咱们中国新能源汽车从规模到成本优势，在欧洲市场上投入得多、发展得早，所以在那边有规模和成本的优势，价格方面、质量方面以及迭代更新方面也都能够满足欧洲各国的需要。
电池也是非常重要的一个环节，电池的技术先进从刚才说的比亚迪的刀片电池到宁德时代的电池，他们的技术很先进。另外电池的产能也很重要，咱们国家的动力电池产能占全球产量的48%，相当于是电动汽车的关键环节的供应链的保障。基本是这样的。
杨曦：好，谢谢金总的总结，我们还是有一些核心竞争力是具有独特优势的。高总，您怎样看待中国新能源汽车现在在欧洲市场的表现？
高鹏：我接着金总的话题往下延续。一方面，欧洲整体上对环保的要求对电动汽车的需求加大，尤其在挪威，挪威是世界上电动汽车渗透率最高的国家。有一个大背景，挪威最早提出停售化石燃料汽车，年要停售化石燃料汽车。现在我们看到像挪威这样的国家对电动汽车的政策是非常友好的，各种税费的减免就不用说了，然后它还有很好的技术设施、充电桩也多，气候环境也好。所以欧洲把挪威作为技术的桥头堡，得挪威者得欧洲。
现在在欧洲市场上最受欢迎的还是特斯拉等一些老牌子，我们要迎头赶上，金总这里有很好的动力电池技术和产能，我们有很好的汽车装配、各种产业链上的布局。但是刚才像匈牙利公使提到的接受一个汽车品牌需要三到五年甚至更长的时间，我们中国的车企一定要有长期的战略，做好售后，树立品牌。最主要的是把车造好，售后的成本也会低，经过一段时间的磨合肯定能被市场接受，长期来看我们是非常看好的，但一定要坚持住。进去是容易的，但是能留下来确实不容易。
杨曦：好，谢谢高总，也谢谢金总。的确，我们这几年在欧洲市场、在海外市场都取得了不错的成绩，这有点颠覆我们过去对于中国汽车特别是燃油车在海外市场的印象。因为原来我们走的都是拉美、东南亚甚至于非洲的一些发展中国家和地区，这是我们主打的领域。但是好像这个领域在新能源汽车上展现了别样的画卷，形势完全不一样了，所以也想请教一下两位老总。刚才两位商务官员为我们描述了很不错的场景，我们从企业的角度来剖析一下为什么会出现这样的改变？我们取得了长足的进步，但是，是不是还有一些需要更加值得我们努力、值得我们加强的地方，以适应全球市场对于中国新能源汽车的期待？张总，不知道您对这个话题是怎么思考的？
张升山：据我们在海外的感受，因为我们在海外出口已经20年了，确实我们一开始从企业创立之初就一直本着“无内不坚、无外不稳”的原则。所以把国际化当做企业安身立命的根本来看待。
从海外过去的经验来看，产品，我认为是非常非常重要的，最早期我们是在中国开发完产品，在国际市场上做适应性的开发。但当下，我们进入一个新的阶段，我们就是立足于国际的研发、国际的采购、国际的制造，包括国际的营销，我们有跨国际的新的发展阶段。所以在这个时候，产品本身是非常重要的。因为在电动化方面，它不仅是一个电动化，更多是智能化、网联化，所以它不仅仅是从燃油车把动力总成换成了电池，未来电动车更像大的智能座舱，智能手机，所以它一定是互联的。所以在这方面是非常重要的。
未来，我们在开发面向国际市场的电动车的时候，高度重视智能化、网联化，这方面关系到用户的体验。包括用户在电动车方面，对续航里程、对价格、对充电桩、充电基础设施都是非常非常